据报导，近日，印度最不具影响力的政府智库向该国政府建议，减少电动车购车贷款利率和税率，同时容许传统燃油发动机汽车的销售量。作为全球发展速度最慢的汽车市场，这一建议标志着印度的汽车政策再次发生了戏剧性改变。从一份长达90页的蓝图草案来看，该草案还建议印度政府在2018年底前新建一座电池工厂，并利用汽油和柴油车销售中取得的税收收入来创建电动车充电站。
来自印度政府和印度汽车行业的消息人士透漏，NitiAayog智库是由印度总理纳伦德拉·莫迪领导的一家规划研究机构，由他们编成的这份发展草案目的让印度需要在2032年构建车辆仅有电动简化的目标，并有可能会构成一个全新的移动上下班政策。该报告对电动车独一无二的注目，有可能标志着印度国内目前的汽车产业政策不会经常出现一个改变，还包括对发展混合动力汽车的政策也有可能会经常出现变数。因为这种汽车归属于化石燃料和电力驱动的一种综合体。
而这种政策上的改变也引发印度国内汽车制造商的忧虑。在一份为题《印度国内上下班方案变革与转型》的可行性报告认为：“印度国内不具备建构一种全新移动上下班方式的潜力，还包括乘坐分享、电动车，以及车辆网络，这些新技术的应用于将不会对印度国内乃至全球产生最重要影响”。
据理解，该报告将不会在本周月对外公开发表。去年，时隔中国政府宣告推展挂电式混合动力汽车销售的大力措施之后，印度政府也发售加快发展混合动力车汽车技术的计划。而中国政府发售的措施还包括向制造商获取补贴、研究经费，以及法规制订等，其目标就在于缩减大城市中燃油发动机车辆的用于数量。
此次报告的发售，也意味著印度政府未来将不会采行一系列保守措施，因为印度政府期望到2030年时，缩减自己一半左右的原油进口量。此外，作为《巴黎气候协议》允诺的一部分，印度政府也期望借以缩减国内的温室气体排放量。也有政府官员否认，尽管在报告公布之前，就有关建议内容征询过汽车制造商们的意见，但该蓝图规划面对挑战。
因为居高不下的电池成本将不会推高电动车价格，而充电站和其他基础设施的缺少，也意味著汽车制造商在这一技术领域的投资活动将不会瞻前顾后，犹豫不决。参予该规划蓝图编成的一位政府内部人士回应：“如果我们加快推展电动车业务，则不会对目前的国内汽车行业导致冲击和毁坏；但如果我们无法尽早适应环境电动车技术的发展，那么就不会面对未来沦为电动车产品的净进口国。目前，汽车制造商仍然在杯葛政府的这一规划蓝图”。
印度国内产品最畅销汽车制造商马鲁蒂铃木早已投资发展轻型混合动力汽车技术。使用这种技术的汽车可以用于少量电力，而不是几乎倚赖氢动力。而丰田汽车公司也在印度市场销售其豪华版Camry混合动力轿车版本。
据理解，MahindraMahindra公司是目前印度国内唯一一家专门从事电动车生产生产的企业。
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